DQZHAN訊：瘋狂的散貨船，買船比買樓賺錢?
風(fēng)風(fēng)火火了整個2017年的外籍散貨船進(jìn)口在交通部新近頒布的進(jìn)口船排放新規(guī)后徹底歇了菜。根據(jù)新規(guī)要求，外籍船轉(zhuǎn)中國籍用作內(nèi)貿(mào)經(jīng)營將會要求船舶的主機(jī)氮氧化物排放達(dá)到Tier ii的水平，而基本上滿足Tier ii 排放水平的主機(jī)僅在2011年左右才開始廣泛應(yīng)用于散貨船的建造，因此根據(jù)新規(guī)的要求，9月1日后進(jìn)口船的船齡要求等同于一刀切在7年船齡，而之前的交通部僅對散貨船的船齡有18年的要求。
作為近幾年來航運市場的奇葩之一，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)船的運費給擁有內(nèi)貿(mào)散貨船運力的船東帶來了超額的利潤，以2016年下半年來散貨市場復(fù)蘇后的市場水平來看，國際市場的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就在12000-13000美金 ，即期的水平也與之差距不大， 而受到內(nèi)貿(mào)煤炭運輸?shù)墓┬栌绊懸约氨狈礁劭陉庼膊簧⒌娜塾绊懀瑑?nèi)貿(mào)散貨船的水平去年甚至一度達(dá)到了等同于3萬美金**的水平。
有利潤就有商機(jī)，有3倍的利潤**要投機(jī)，超額利潤瞬間點燃了內(nèi)貿(mào)船東購買內(nèi)貿(mào)船的熱度，江浙船東的民間資本還有北方的傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)船東開始進(jìn)場，2016年的整體內(nèi)貿(mào)船進(jìn)口量開始穩(wěn)中有進(jìn)，到了2017年更是一發(fā)不可收拾。酒樓坊間卡拉OK內(nèi)貿(mào)船老板碰面后都會聊起自己或者某某隔壁鄰居剛訂了幾條Panamax云云，買船比買樓賺，絕跡市場若干年的全村排隊集資買船的情景重現(xiàn)，這拿船的速度絕不亞于當(dāng)年溫州炒房團(tuán)橫掃樓市的情景。
于是乎在過去12個月里，希臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，其中41條被中國船東購買，其中一大部分被投入了中國沿海的電煤運輸。
船價也是一路水漲船高，2016年初的5百多萬的船過了一年就變成了8百萬9百萬，到2018年甚至變成了1100萬，一條k line 的post-panamax 甚至達(dá)到了1300萬，符合進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)的散戶船來國內(nèi)往往都能吸引7、8家買家去驗船，旅游團(tuán)一樣的上船，大伙一看，咦，老李老王老張老趙，都是熟人啊，久仰久仰，佩服佩服，大家敬煙寒暄，活脫脫可以湊半個船東論壇的嘉賓出來。
而看完船以后船東報價，那勁頭絲毫不亞于鏈家中介帶著去看房要求買家出價，那個加10萬，我就加50萬，舍我其誰，非我不可，中國船東的豪氣硬生生把16-18年船齡的散貨船船價給托了起來，以至于連中文都說不利索的希臘鬼子都能半生不熟說出幾個江浙船東公司的名字，報價的時候來一句，諾，你看，你們買家都已經(jīng)出這么高了，行行好，想買的話再多加個50萬吧，末了還來一句，brother, believe me，這誠懇的服務(wù)態(tài)度這銷售技術(shù)去鏈家也肯定是銷售**。
與此對比明顯的是經(jīng)營國際航線的外貿(mào)散貨船東感嘆2016年開始恢復(fù)的運費也就剛剛打平成本，略有盈利，想積極擴(kuò)張吧，船價已經(jīng)被買船如買菜的內(nèi)貿(mào)船東炒高，根本下不去手，算上后續(xù)投資壓載水系統(tǒng)的成本，兜里也就這么點錢可以投，剛需上不了車只能干跺腳啊。沒辦法，等等吧，熬著，于是2016年可以買18年船齡散貨的錢，熬了一年就只能買20年了，熬到2018年，廢鋼價格還上去了，就只能買個22年的廢鋼船了，苦啊，后悔2016年沒有咬咬牙，跺跺腳，上了車再說。
而部分擁有外貿(mào)運力的船東也開始投機(jī)性地把自己的外貿(mào)運力轉(zhuǎn)到內(nèi)貿(mào)運輸上，加入到內(nèi)貿(mào)船東賺大錢吃大肉的行列中。
于是乎在過去12個月里，希臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，儼然一個出貨中的房地產(chǎn)開發(fā)商，其中41條被中國船東購買，其中一大部分被投入了中國沿海的電煤運輸， 歷史的情景是如此的相似：2010年，航運開始從09年底部反彈后，希臘船東積極出清80年代中期的散貨船，從handysize 到panamax , 那個速度，那個氣魄，嘩嘩嘩120多條船就在2010年到2012年初全部出給了中國買家。
當(dāng)福建船東樂呵呵的接回超過20年船齡的散貨船，做著10000的租金的時候，突然發(fā)現(xiàn)，不對了，嚓，希臘鬼子拿了賣船的錢去買10年船齡的次新船。而這一波的情況也是非常相似，2016年來希臘船東就開始邊出貨散貨給中國買家，邊淘貨7、8年船齡的散貨船，日本造的，買，韓國造的，買，中國造的，買，越南造的，買，汰舊換新，順便為下一波收割做好準(zhǔn)備。
應(yīng)對于交通部的新規(guī)，進(jìn)口內(nèi)貿(mào)船徹底不干了? 眼見著內(nèi)貿(mào)的運費還是如此誘人，如何能放棄，希臘鬼子的中介又來了，my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不能買了，要不你多出一點錢，買2011、2012年的supramax 吧，價格沒有高多少，但是滿足Tier ii 的排放，也是你們中國船廠造的，質(zhì)量棒棒的。
面臨抉擇，一盤投資回報收益，相信內(nèi)貿(mào)船買家們又會再次出手，又一輪你爭我奪。但是回頭好好回味，又會發(fā)現(xiàn)，嚓，那丫的一年前1000萬從中國賣家這邊買的supramax，居然1400萬又賣回給老子了, 一年投資收益超過40%啊， 比老子辛辛苦苦跑內(nèi)貿(mào)賺多了， 難怪希臘人要炒房，不好意思， 炒船。。。
不過能夠多進(jìn)口一些散貨船也確實有助于降低國際市場的運力，雖然國際市場的運費水平還處在歷史地位，但是有助于內(nèi)貿(mào)船東的這波去庫存去運力以及運力需求2-3% 的年度增長，supramax panamax 的外貿(mào)運費終于看到14000了，capesize 也看到了20000，希望不遠(yuǎn)的三季度散貨運費還能走的更高，更穩(wěn)，內(nèi)貿(mào)外貿(mào)都能吃上肉。
